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PC-11 Preguntas y Respuestas

Respondemos algunas de sus preguntas urgentes.

PREGUNTE A UN EXPERTO

Una serie de preguntas y respuestas en curso creada para ayudarle a prepararse para la transición a PC-11.

 

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¿Cuál es la mayor preocupación, inquietud o confusión que se presenta en la comercialización alrededor de PC-11?
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Según una reciente encuesta de CCJ, casi el 48% de los encuestados reportan estar algo o muy preocupados sobre la implementación de PC-11. Las mayores preocupaciones entre los encuestados son: temor de que los aceites de una menor viscosidad aumenten el desgaste del motor; la posibilidad de llegar a necesitar ambos aceites API CK-4 and FA-4 al mismo tiempo; determinar cuál sería el aceite adecuado para su flota ; y no poder usar la nueva fórmula en motores viejos y qué sucederá si se utiliza el producto en los equipos más antiguos.

¿Los OEM’s (Fabricantes de Equipos Originales, por sus iniciales en Inglés) emitirán sus propias especificaciones alineadas con estas nuevas categorías?
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Sí. Se ha vuelto muy común para los fabricantes de motores emitan sus propias especificaciones incorporando los requerimientos de los estándares de la industria junto con requerimientos adicionales que le son específicos a los OEM’s (Fabricantes de Equipos Originales, por sus iniciales en Inglés) para ayudar a los clientes a identificar los aceites adecuados para utilizar en sus motores. En algunos casos, esto implica utilizar las mismas pruebas de desempeño, pero con unos límites más restringidos. En otros casos, las nuevas pruebas específicas de los OEM’s se presentan y se requieren junto a las pruebas estándar. Esto aplica en particular a las pruebas de compatibilidad de materiales específicas de los OEM’s y a otras pruebas comparativas que el fabricante de motores ha determinado como especialmente relevantes para sus necesidades.

Me preocupa que ahora tenga que abastecerme con dos aceites. ¿Va a ser así?
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¡Definitivamente no! Si bien es cierto que las nuevas especificaciones se generaron a partir de las necesidades de los motores nuevos que cumplen con los más recientes estándares de emisión de gases efecto invernadero para camiones en carretera, esas especificaciones se estructuraron de manera que no implicaran complejidad para el usuario final. Los aceites API FA-4 se recomiendan para algunos modelos de motor de 2017 e incluso pueden ya venir “llenados de fábrica” de los OEM’s con el FA-4. Tal y como sucede hoy en día, seguirá siendo importante que ustedes evalúen las recomendaciones de los fabricantes de equipos en cuanto a las especificaciones de desempeño y grados de viscosidad para todos los motores de su flota y que seleccionen el producto que se ajusta a sus necesidades de manera más completa. En muchos casos, ese producto será el API CK-4 que le ofrece la mayor compatibilidad con categorías anteriores y que se pueda usar en motores nuevos y viejos.

¿Qué otras ventajas tendré como consumidor?
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Estas nuevas especificaciones incluyen nuevos requerimientos de desempeño que hacen que API CK-4 y API FA-4 sea significativamente mejor que API CJ-4. Es más, los aceites que cumplen con los nuevos estándares tendrán una estabilidad a la oxidación SIGNIFICATIVAMENTE mejorada. Esto significa que están formulados para brindar protección contra fallas prematuras, incluso cuando el aceite opere a temperaturas muy altas, lo que hoy en día es usual en los motores de trabajo pesado. De hecho, una de las nuevas pruebas de desempeño del aceite, requeridas por las nuevas especificaciones, hace que el aceite funcione a 130ºC (266ºF) durante 360 horas en un motor a toda potencia! Puede estar seguro de que los aceites que cumplen con los nuevos estándares están a la altura en la tarea de proteger su motor, incluso en las condiciones más severas.

¿Los paquetes de aditivos cambiarán con los nuevos aceites?
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Los aceites para motor API CJ-4 definitivamente tendrán que reformularse para cumplir con las exigencias de los nuevos requerimientos de API CK-4 o API FA-4. En muchos casos, esto requerirá cambios al interior del paquete de aditivos con el fin de optimizar la protección contra el desgaste, al mismo tiempo que se mejora significativamente la estabilidad a la oxidación y la protección contra la perdida de la viscosidad debido al corte . Sin embargo, estas nuevas categorías tienen el mismo “paquete de químicos” que se introdujo con el API CJ-4. Por lo tanto, los límites en la cantidad de ceniza sulfatada, azufre y fósforo (a veces referenciada como SAPS) no han cambiado, lo que significa que las nuevas mejoras llegan sin comprometer la protección de su sistema de control de emisiones. Si usted tiene un programa de análisis de aceite, será importante establecer las nuevas “pautas” que reflejen la inclusión del paquete de aditivos de los nuevos productos, tal como se hace cada vez que cambiamos de marca de aceite.

¿Qué beneficios implica el lograr más economía en el combustible y la reducción de emisiones con los aceites PC-11?
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La formulación de los aceites ciertamente requiere de cierto equilibrio. De hecho, las especificaciones API CK-4 y FA-4, requieren pasar por 9 pruebas de motores, cada una de las cuales tiene requerimientos de desempeño únicos; y pasar varias pruebas comparativas para demostrar su robustez frente al desgaste, formación de depósitos y falla prematura del aceite. Adicionalmente, los aceites para motor deben fluir a bajas temperaturas y seguir brindando una adecuada protección al pasar por las partes más calientes del motor. Por supuesto, las necesidades de protección en el sistema de control de emisiones restringen los tipos de componentes (y la cantidad de los mismos) que pueden usarse en el producto terminado . Nada de esto sería posible sin acceso a las bases lubricantes de los aceites de alta calidad y su trabajo conjunto con la avanzada tecnología de aditivos.

¿Cuál es el objetivo en cuanto a eficiencia del combustible para los diferentes tamaños y pesos de vehículos de carretera? ¿Cuáles son las expectativas en cuanto a reducción de emisiones de carbón?
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Los estándares de gases efecto de invernadero y de economía de combustible que conjuntamente expidieron la Agencia de Protección Ambiental (EPA por sus siglas en inglés) y la Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en Carreteras (NHTSA por sus siglas en inglés) en 2011 son bastante complejos, pero en esencia ordenan la reducción de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) y de consumo de combustible en vehículos de trabajo medio y pesado. Las emisiones exactas y los estándares de economía en combustible varían según el año del modelo y la clase de vehículo. En general, el objetivo es hasta el 20% de mejora comparado con vehículos modelo 2010. De hecho, ya se han propuesto estándares incluso más rígidos que forzarán a que haya aún más economía de combustible durante los próximos 10 años.

¿Cómo se determina que aceite PC-11 es el correcto para su flota?
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Como sucede hoy en día, seleccionar el producto correcto en cuanto a aceites para los motores de su flota comienza con una evaluación de los tipos de motores (fabricación, modelo) que componen su flota de vehículos. Su representante Chevron luego estará en posición de recomendar los productos que están acreditados con las especificaciones de la industria y de los OEM’s (Fabricantes de Equipos Originales, por sus iniciales en Inglés) junto con las opciones de grados de viscosidad que cumplen con los requerimientos del fabricante para cada motor. Esto cobrará más importancia con PC-11, pues habrá aún más opciones y nuevos requerimientos y restricciones por parte de los OEM’s.

¿De qué manera se ha mejorado la resistencia a la oxidación en los aceites PC-11?
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Cuando los OEM’s (Fabricantes de Equipos Originales, por sus iniciales en Inglés) propusieron inicialmente la categoría PC-11 en 2011, era claro que los fabricantes de motores buscaban nuevos aceites con protección significativamente mejorada contra la degradación del aceite a temperaturas elevadas (oxidación). Esto ha obligado a quienes formulan los aceites a utilizar nuevos aditivos combinados con básicos lubricantes, más estables, con el fin de lograr optimizar el desempeño. Como comercializador integrado de lubricantes con una tecnología de aditivos y refinación de aceites básicos, Lubricantes Chevron está principalmente encaminado a cumplir con estos nuevos requerimientos que van surgiendo para los aceites de alto desempeño en motores de trabajo pesado.

¿El nuevo PC-11 para motores diésel de servicio pesado ofrecerá la misma protección?
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Los productos PC-11 tendrán una nueva tecnología de punta desarrollada para obtener resistencia adicional contra el desgaste y la oxidación permitiendo así que haya una mejor protección y confiabilidad en comparación con los aceites API CJ-4. Además, las formulaciones de PC-11 tendrán los mismos límites de cenizas sulfatadas, azufre y contenido de fósforo lo que ha probado ser una ayuda para mantener y maximizar la vida útil de los sistemas de control de emisiones (como los filtros de partículas diésel o Diesel Particulate Filters – DPF).

¿Cuál es la diferencia entre CK-4 y FA-4?
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La principal diferencia entre las dos nuevas categorías de aceites de trabajo pesado PC-11 tiene que ver con la compatibilidad con categorías anteriores . Los aceites API CK-4 apoyarán virtualmente a todos los motores diésel de alta velocidad a cuatro tiempos, incluyendo los motores más viejos que venían funcionando con CJ-4, al igual que los nuevos motores que actualmente se están desarrollando. El uso de los aceites API FA-4 dependerá de los OEM’s (Fabricantes de Equipos Originales, por sus iniciales en Inglés) y podría no ser adecuado para los motores diésel más antiguos. Esta categoría se centrará en la próxima generación de motores diésel que se desarrollan actualmente para lograr mayor eficiencia de combustible. Otras diferencias son:

PC-11A (Licencia de API CK-4)

  • Los grados de viscosidad incluyen tanto aceites para motor SAExW-40 como xW -30 con Viscosidad HT/HS >3.5 cP
  • Nivel más alto de protección contra el desgaste y la oxidación en comparación con los aceites API CJ-4
  • Mejor estabilidad al corte 

PC-11B (Licencia de API FA-4)

  • Desempeño mejorado en cuanto a ahorro de combustible en comparación con aceites API CJ-4
  • Aplica sólo para los grados de viscosidad SAE 10W-30 y SAE 5W-30 que están entre los rangos de viscosidad HT/HS de 2.9 a 3.2 cP
  • Desarrollada para lograr una excelente protección a las partes del motor incluso con películas de aceite más delgadas.
¿Cuáles son los beneficios de los aceites PC-11?
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Las metas principales de las nuevas categorías de aceites para motores son incrementar la eficiencia del combustible y ayudar a reducir las emisiones de CO2. No obstante, hay actualizaciones REALES de desempeño que se están implementando también. Estos nuevos aceites brindarán una mayor estabilidad de la oxidación para satisfacer las necesidades de motores que funcionen a temperaturas muy altas, lo que es un beneficio no sólo para los nuevos motores, sino para los de modelos anteriores que trabajan en ciclos de trabajo pesado. El segmento para equipos fuera de carretera, obtendrá grandes beneficios del uso de los nuevos aceites CK-4, que ofrecerán una estabilidad ante la oxidación significativamente mejorada.

¿De qué manera se afecta la vida útil y/o el desempeño de los nuevos motores con la nuevas formulación de los aceites PC-11?
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Los aceites PC-11 están formulados para obtener una mayor resistencia contra la oxidación – lo que significa que pueden soportar temperaturas más altas por períodos más prolongados de tiempo sin “degradarse”. Esto es lo que los fabricantes de motores han identificado como una prioridad debido a la mayor exigencia que los motores requieren del aceite, así como el deseo de prolongar los intervalos de cambio de aceite . Si el uso de los aceites no cumple con los nuevos requerimientos, se puede ver comprometida la capacidad del usuario final de alcanzar el máximo tiempo entre cambios de aceite según lo publicado por los OEM’s (Fabricantes de Equipos Originales, por sus iniciales en Inglés). El uso de los nuevos aceites también asegura que el operador aproveche los últimos avances en cuanto a protección contra el desgaste y control de la viscosidad. Obviamente, obtener el correcto grado de viscosidad – no sólo teniendo en cuenta el clima en el que se opera, sino el potencial de mejora en el ahorro de combustible.

¿Qué papel juegan los aceites de baja viscosidad PC-11 en relación con el ahorro de combustible?
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Aun cuando los aceites de película gruesa se han usado por varios años, la baja viscosidad se ha convertido en el gran enfoque, debido a la necesidad de optimizar el ahorro de combustible. Es de esperarse que haya una mejora al economizar combustible al usar aceites de baja viscosidad y dependiendo del tipo de motor y su ciclo de trabajo, así como del aceite que se seleccione. En comparación con los aceites convencionales API CJ-4 SAE 15W-40, los estudios han mostrado mejoras en el ahorro de combustible de un 1.5% o más, cuando se utilizan los aceites como los que tendrán licencia API FA-4.

¿Por qué se ofrecen los aceites PC-11 en presentaciones 10W-30 y HT/HS 10W-30?
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Los aceites de baja viscosidad pueden brindar mejor eficiencia en el consumo de combustible. Mientras que hay quienes dudan sobre hacer el cambio a los aceites de menor viscosidad, aquellos que quieren aprovechar el ahorro de combustible pueden entrar a considerar el uso del aceite de baja viscosidad 10W-30 (alta temperatura / alto corte HT/HS), API FA-4, desarrollado para optimizar el ahorro de combustible. Como estos aceites sólo se recomendarán para cierto tipo de motores nuevos de vehículos de carretera, es importante primero consultar las pautas de los OEM’s (Fabricantes de Equipos Originales, por sus iniciales en Inglés) sobre las especificaciones apropiadas en cuanto a grados de viscosidad compatible con su equipo.

¿Qué implican las especificaciones de PC-11 para uso en equipos fuera de carretera?
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Si bien el mercado de equipos que operan fuera de carretera no se ve directamente afectado por las mismas regulaciones establecidas para los cambios en el diseño de motores en vehículos de carretera, PC-11 ha demostrado tener beneficios aplicables al mercado de equipos fuera de carretera. La aireación del aceite es un problema común en los equipos que operan fuera de carretera cuando las burbujas de aire proliferan en el sistema hidráulico o de circulación lo que puede generar espuma, cavitación y un incremento en la rata de oxidación. Los aceites PC-11 se desarrollan para brindar una mejor resistencia a la aireación del aceite, además de optimizar la estabilidad al corte y protección contra la oxidación.

¿Los Aceites PC-11 son sólo para vehículos nuevos con motores diésel?
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Si bien PC-11 se desarrolló con el fin de mejorar el desempeño en los nuevos motores, muchas de las mejoras le competen a todos los motores, nuevos y viejos por igual. En especial, la categoría API CK-4 tendrá compatibilidad con aceites anteriores , al incluir requerimientos de desempeño de la categoría anterior (API CJ-4), e implementar al mismo tiempo nuevos requerimientos para una mejor estabilidad de la oxidación, control de la aireación y estabilidad al corte . Los aceites API CK-4 vienen en una variedad de grados de viscosidad incluyendo los SAE 15W-40 y SAE 10W-30 que son los más comunes y más recomendados en la actualidad.

¿Es PC-11 sólo para el mercado de vehículos de carretera? ¿Es la nueva categoría relevante para el mercado de vehículos fuera de carretera?
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PC-11 traerá consigo mejoras en los aceites para motores las cuales son importantes para los motores diésel de todo tipo, incluso los que operan fuera de carretera. Con el desempeño en estabilidad de oxidación, contra desgaste y en estabilidad al corte , los aceites PC-11 le darán beneficios adicionales a los clientes en cuanto a durabilidad del motor, prolongación entre intervalos de cambio de aceite y una amplia gama de productos formulados para uso en equipos fuera de carretera.

¿Por qué una nueva categoría de aceites para trabajo pesado?
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En 2010, la agencia para protección del medio ambiente (EPA) y la Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en Carreteras (NHTSA) de los estados Unidos, anunciaron regulaciones diseñadas para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GHG) y mejoras obligatorias en ahorro de combustible para motores y vehículos de trabajo medio y pesado. Las nuevas regulaciones han pasado las fases entre 2014 y 2017, en las que se han dado imposiciones diferentes en cuanto a los objetivos de eficiencia de combustible basados en el tamaño y peso de los vehículos/equipos. El diseño de motores diésel está pasando por una etapa de cambios significativos para cumplir con los nuevos requerimientos. La Asociación de Productores de Motores (EMA por sus siglas en inglés) a su vez hizo la solicitud de que el Instituto Americano de Petróleo( API) desarrollara una nueva categoría de desempeño de los aceites para motores Diésel con el fin de atender los requerimientos de estos nuevos motores.

Existen dos ramificaciones de estas nuevas regulaciones que marcan la pauta para la formulación de los nuevos aceites. En primer lugar, los nuevos diseños de motor funcionan a temperaturas más elevadas, lo que ocasiona que haya mayor demanda de formulaciones de aceite que contrarresten los ambientes más calientes y que puedan funcionar por más tiempo operando a una temperatura más alta. En segundo lugar, se sabe que el aceite para motores puede jugar un rol directo en la mejora de ahorro de combustible, mediante el uso de grados de una viscosidad más baja. La solicitud de EMA incluía una propuesta para presentar una subcategoría de menor viscosidad que la permitida en anteriores categorías de desempeño.

¿Quién determina las características de estos aceites?
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Existen comités de representantes de API, EMA y del Concilio Químico Americano l (ACC) que supervisan el desarrollo de los estándares de los aceites PC-11 para motores. El personal que opera las flotas y los conductores-propietarios de vehículos, pueden confiar en que estos aceites les brindarán una apropiada protección al motor y confiabilidad al operar, además proveen un mejor desempeño en la economía de combustible por encima de los aceites actuales API CJ-4 SAE 10W-30 y SAE 5W-30.

¿Por qué son necesarias dos categorías para los aceites de trabajo pesado?
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Se requiere una nueva generación de aceites para proteger la nueva generación de diseño de motores. En el desarrollo de la categoría PC-11, se determinó desarrollar dos subcategorías. Nos referimos a una de ellas como API CK-4 que representa una actualización directa, de compatibilidad con categorías anteriores , que reemplaza a la actual API CJ-4, que no solo será adecuada para los nuevos motores, sino que también será adecuada para usarse en motores más antiguos . La segunda categoría estará licenciada como API FA-4 y presentará nuevos productos de baja viscosidad desarrollados para nuevos motores diésel y formulada específicamente para optimizar el ahorro de combustible. Los OEM’s (Fabricantes de Equipos Originales, por sus iniciales en Inglés) también podrían permitir estos aceites FA-4 para algunos motores de mayor antigüedad. Como siempre, es importante consultar con el fabricante del motor las recomendaciones específicas para seleccionar los grados de viscosidad permitidos para su equipo o maquinaria en particular.